La oficina de Puerto y Vías Navegables, que conduce Iñaki Arreseygor, realiza desde hace meses, y tras declarar desierta la primera licitación por el dragado y balizamiento de la Hidrovía, mesas de consultas y debates con los actores que pertenecen al ecosistema productivo de la autopista fluvial, para tomar nota de todas las demandas y opiniones justificadas que se produzcan en torno a un proceso licitatorio que trascenderá al actual gobierno
En ese contexto, el encuentro del miércoles 20 de agosto en la ciudad de Zárate, será crucial porque el objetivo de muchos actores es la de llegar a un principio de acuerdo acerca del esquema de secciones y tarifas. Un tema vital para el sistema portuario y que no se discutió en la pasada mesa técnica organizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).
Hidrovía: se viene reunión clave para tratar tarifas y peajes
En julio pasado, el tercer encuentro de estas mesas abrió un intenso debate en torno al sistema de peajes. El eje Santa Fe-Rosario-Zárate-Campana defendió la continuidad del modelo actual, basado en tramos o secciones. En contraste, las terminales de Buenos Aires impulsaron un esquema en el que las embarcaciones pagarían únicamente por el trayecto efectivamente recorrido.
En principio, voceros de las terminales porteñas, explicaron que las negociaciones con sus pares del interior continúan, pero insistirán en su posición. Tanto Exolgan, operadora del puerto de Dock Sud en provincia de Buenos Aires y Terminales Río de la Plata (TRP), controlada por Dubai Ports World que trabaja en las terminales 1,2 y 3 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pedirían que en los pliegos de la próxima licitación a presentarse antes de fin de año por las autoridades nacionales, se deje sin efecto el sistema de peajes por secciones como viene ocurriendo desde la década del 90 por la el cual el peaje se ajusta por el tramo recorrido.
Una propuesta que baja el precio del peaje a las terminales que están más cerca de la desembocadura de los ríos con el océano Atlántico y quitaría competitividad a los puertos que están río arriba como las poderosas terminales agrarias rosarinas que ponen como ejemplo la instalación de varios desembarcaderos privados en el Gran Rosario que resolvieron muchos problemas logísticos y optimizaron los costos de las operaciones de comercio exterior.
