El control y mantenimiento de la hidrovía en Argentina, el camino por el que salen más del 70% de las exportaciones de nuestro país, ha estado plagado de polémicas en los últimos años.
La última etapa del gobierno de Alberto Fernández estuvo marcada por la decisión de estatizar el manejo de la hidrovía y algunos intentos de aumentar los peajes, lo que valió conflictos bilaterales con países limítrofes que también utilizan las aguas de la cuenca del Plata para sacar sus productos al mundo.
Tras esa situación, la polémica escaló por acusaciones de funcionarios de la Casa Rosada de que hubo dirigentes y empresarios que “voltearon” la licitación, en las que quedó involucrado el titular de la Sociedad Rural Argentina (SRA), Nicolás Pino, que negó tales denuncias.
LAS CUATRO CADENAS PIDEN POR LA HIDROVÍA
En este contexto, el problema es que la hidrovía sigue sin mejorarse y así la Argentina continúa perdiendo competitividad en relación a sus principales competidores a nivel global, más en un tema como el logístico en el que corre con desventaja por su lejanía geográfica de los grandes centros de consumo.
Por ese motivo, este jueves las cuatro cadenas que nuclean a los productores y la industria de los principales granos que se cultivan en el país –soja (Acsoja), maíz y sorgo (Maizar), trigo (Argentrigo) y girasol (Asagir)– emitieron un comunicado conjunto en el que reclamaron la “pronta licitación del dragado y balizamiento de la hidrovía”.
El documento hace referencia precisamente a que Argentina está alejada de los principales mercados y, por ello, para que la agroindustria exportadora sea competitiva, es fundamental reducir los costos logísticos.
En ese marco,“la profundización y modernización de la hidrovía es un factor clave para disminuir los costos de los fletes marítimos y mejorar nuestra inserción en el comercio global”, aseguraron las cadenas. Y agregaron: “Por ello, solicitamos al Gobierno que retome cuanto antes el proceso de licitación para el dragado y balizamiento del sistema, garantizando que sea transparente, a riesgo empresario y sin aportes del Estado”.
“Además, proponemos que, en los próximos meses, se trabaje junto a los usuarios en la elaboración de un pliego atractivo para los posibles oferentes, con el objetivo de obtener las tarifas de peaje más bajas posibles”, cerraron.
