La empresa Vía Navegable Argentina (VNA) anunció este jueves el inicio formal de sus operaciones al frente de la Vía Navegable Troncal (VNT), más conocida como “Hidrovía”.
Se trata de una infraestructura estratégica para nuestro país: concentra cerca de 60 terminales portuarias y por allí circula aproximadamente el 80% de las exportaciones nacionales, conectando la producción argentina con los mercados internacionales.
Esta reducción constituye el primer impacto directo de una nueva etapa que buscará generar mayores niveles de eficiencia y previsibilidad para toda la cadena logística y productiva.
LAS MEJORAS PARA LA HIDROVÍA
A este beneficio inicial se sumará progresivamente la mejora de las condiciones de navegación a partir de las tareas de dragado, redragado, señalización y ampliación previstas para la vía, incorporando tecnología, innovación y conocimiento para modernizar su operación, garantizando un tráfico seguro que potencie y fortalezca el sistema logístico a partir de la circulación de mayores volúmenes de carga, reduciendo tiempos y costos.
De esta forma, VNA asume el desafío de gestionar y operar la Vía Navegable Troncal con un objetivo central: conectar a la Argentina con el mundo.
“UN PROCESO HISTÓRICO EN ARGENTINA”
En este contexto, durante la mañana se desarrolló en Buenos Aires el “AmCham Agribusiness Forum 2026”, un evento organizado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos en Argentina (AmCham), donde uno de los oradores invitados fue el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñake Arreseygor, quien también hizo mención a esta noticia.
“La novedad del día es la culminación de un proceso histórico en la Argentina que fue la relicitación de la vía navegable troncal. Un trabajo que hace muchísimos años venía postergado, que había generado sobrecostos para los productores y que, gracias a una instrucción clara y una decisión firme del presidente (Javier Milei), pudimos llevar adelante”, destacó Arreseygor.
El funcionario explicó que en la tarde del miércoles se firmó el acta de traspaso entre la agencia y, por eso, “desde las cero horas el río es administrado por un privado, a riesgo empresario y sin aval del Estado, con un peaje que sale 50 centavos menos”, enfatizó.
Luego, explicó que lo que se ha hecho es una suerte de “reversión” de la experiencia exitosa de la primera licitación de la Hidrovía, ocurrida en los ’90 y que permitió un desarrollo tal que el polo agroindustrial de crushing ubicado en el Gran Rosario, a la vera del Río Paraná, se convirtió en el más grande del mundo.
Arreseygor subrayó que el objetivo que persiguen desde el Gobierno es darle más libertad al privado para que invierta y que el Estado solo intervenga para fijar criterios importantes, como por ejemplo que se aumente el calado o las inversiones en tecnología y seguridad.
“Lo que se viene es una versión mejorada de la primera licitación, con menores costos y mayores beneficios para Argentina y la región. Si funcionó la primera como funcionó, esta con mucho más consenso de usuarios y provincias va a funcionar aún más”, sintetizó.
Para cerrar, recordó que Argentina está lejos del mundo y eso obliga a redoblar los esfuerzos por ser competitivos y abaratar costos para poder llegar a los mercados compradores.
“Todo lo que podamos hacer para abaratar eso, suma a que el producto final del productor o la pyme tenga posibildiades de competir a nivel global”, completó.
